现在中国经常遭受雾霾天气，以至于现在我们已经“谈霾色变”了。其实欧洲国家也有过，只是它们经过了治理之后赶紧了。但是现在，欧洲国家依然有对空气污染严格的监测和限制。本篇文章，就来看看，德国是如何对付空气污染的。
德国斯图加特市计划对搭载柴油发动机的汽车进行严格限制，甚至会禁止柴油汽车通行。斯图加特是德国最具代表的城市之一，是奔驰和保时捷的故乡，也是它们总部所在的地方。因为这里的粉尘比较严重，斯图加特因此决定从年开始禁止“欧6”排放以下的柴油汽车上路，从源头制止污染。
最近德国通过了一项关于禁止使用柴油汽车的法令，这是因为去年初的空气污染事件。现在，斯图加特市应对空气污染的办法是，当污染警报发生时， 府自发组织市民不使用柴油汽车。但是这样的效果并不明显。欧洲的标准是一年颗粒物浓度50微克/立方米不超过35天，但是斯图加特每年却达到了63天，因此才有禁止柴油车上路这一说法。
德国斯图加特市甚至有超过80微克/立方米的情况发生，在欧洲会收到罚款与制裁。因此当地 府必须马上降低污染，因此禁止柴油汽车是最有效直接的方法。
欧洲执行的空气污染标准值为50微克/立方米，与世界卫生组织（WHO）的标准一致。欧洲的标准还是比较严格的，像是亚洲比较发达的韩国，认定超过微克/立方米才是空气污染。而中国雾霾严重到报表的时候是微克/立方米。
不管如何，现在德国 府认为禁止搭载柴油发动机的汽车上路是最好的解决环境问题的方法。不过，限制柴油发动机的措施并不是一个好办法。因为根据调查，造成空气的原因并非都是发动机。
通常我们认为造成大气污染的对象主要是二氧化碳，微尘，氮氧化物等。这些几乎都与柴油发动机相关。不过根据专业机构的调查，德国斯图加特市85%粉尘的产生，是轮胎的磨损，制动时产生的微尘，以及汽车行驶时轮胎带起来的颗粒物。
通过在实验室的研究发现，一辆汽车发动机排除的浓度是1.9微克/立方米，而轮胎磨损与道路摩擦产生的粉尘是11.9微克/立方米。
因此有专家分析，汽车柴油发动机的尾气不是造成空气污染的主要原因，并且汽油车也会产生尾气排放，除非是纯电动汽车。因此禁止柴油车上路恐怕不会取得好的效果。
瑞士的一家机构称，汽车尾气只占空气中可吸入颗粒物污染的20%。德国联邦高速公路研究所称，如果一辆汽车轮胎一年平均产生0.1g粉尘的话，那么德国1年就能产生吨粉尘。
对此，德国倍耐力轮胎宣称，轮胎只占全部空气污染物的不足1%，此外如果基础设施足够完善的话，是可以进一步减少由轮胎产生的空气污染。
德国 府认为是柴油发动机造成的污染，专业机构认为是轮胎的摩擦造成了环境污染，而轮胎企业又站出来辟谣。但是通过这几条线索基本能够认定柴油发动机不是造成环境污染的主要原因。自从宣布“欧6”排放标准以下的柴油车禁止上路之后，相关机构也对车主做了调查。
整体被调查对象中29%（人）认为斯图加特市的新规定有利于改善环境。有68%（人）认为柴油发动机造成污染言过其实。更令人讽刺的是柴油汽车在德国的数量其实是增加的，而可吸入颗粒物平均浓度却在逐渐降低。这样的事实,也可以看到柴油发动机和可吸入颗粒物的关联性较低。
目前德国 府已经颁布了法令，年禁止不满足“欧6”排放标准的柴油车上路。但是很多专家和机构，认为可吸入颗粒物增加和柴油车的相关性并不高。由此可以预测，德国 府的真正目的可能是想借着这个机会，倒逼企业去研发纯电动汽车。
众所周知，德国有超过一半的汽车使用了柴油发动机，而欧6标准，被视为最严苛的环保标准，虽然现在欧洲很多厂商已经推出了不错的电动汽车，但是销量并不大。德国这一 策的推出，或许会刺激电动汽车的销量。
郑谊
本文编辑：佚名
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